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- 根據L碼檢測重量約為301克，不同尺碼會有相應差異。
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中國時體驗報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入優惠專區評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建開箱文航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
（中央社記者黃巧雯台北6日電）受惠油價漲及經營績效改善，經濟部次長楊偉甫今天說，截至11月底，初步統計經濟部所屬國營事業台電、中油、台糖及台水稅前盈餘逾800億元，將是近年來經營績效最好的一年。
楊偉甫上午出席105年度國營事業經營績效管理研討會時表示，經濟部所管轄國營事業包括台電、中油、台糖、台水，資產總額超過3兆元，員工人數超過5萬人，土地面積超過6萬公頃，是非常大的事業體。
此外，4家國營事業每年營收總額超過1兆5000億元，每年對政府財政貢獻超過1000多億元，在國家整體經濟發展扮演非常重要角色。
楊偉甫指出，經濟部國營事業具有公用、生產事業經營特性，肩負著穩定民生、工業發展重要任務，且除了追求經營績效，也須扮演好公共利益角色。
面對全球化趨勢，楊偉甫坦言，各國營事業面臨進口商品激烈競爭，經營環境十分艱鉅，但在企業化、自由化、國際化政策理念之下，經濟部仍希望國營事業能夠加強企業化經營、提升經營績效。
透過致力於改善經營績效，楊偉甫特惠表示，104年度4家國營事業稅前盈餘超過700億元，不僅超過年度預算目標，也終結連續4年虧損狀況，轉虧為盈。
值得注意的是，隨著國際油價上揚以及經營績效持續改善，今年經濟部4家國營事業表現更好。
楊偉甫指出，截至11月底，初步統計4家國營事業盈餘已經超過800億元，今年將是近年來經營績效表現最好的一年。1051206
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